JA11ジムニーをSJ30トランスファーでダウンギア化　さらに 2LO 2本シフトで戦闘力アップ

今回はこれを取り付けます。

今後取り付け予定のデバイス

2号車の戦闘力もずいぶんと上がってきました。

しかし、どうしても手をつけたい部分があと2カ所あります。

一つは「LSD」、トライアル出場で、ある程度上を狙うにはどうしても必要なデバイスです。

もう一つが「ダウンギア」パワー不足を補って、走破性を高めてくれます。
最近はヤフオクをみては出物がないか探していますが、なかなか「LSD」の出物は出てきません。
LSDに関してはバックラッシュの調節や組み付け時の問題を考えても、デフキャリア付きが望ましいです。デフキャリア付きならば、私の腕でもDIYでの取り付けも可能になります。

JA11の純正LSDでデフキャリア付きは3万5千円～5万円といったところが相場です。

できることならばJA11純正LSDよりももう少し効きそうなタニグチなどのサードパーティー製がほしいところですが、そうなると8万～10万となかなか手が出ない価格となります。

エアロッカーやロックライトなどのデバイスも検討可能・・・・・
と悩んでいても、先立つものがありません。
なのでLSDは夏か冬のボーナスに持ち越しです。orz

ダウンギアを取り付けよう

まずはなんとかなりそうな「ダウンギア」です。

なんとかなりそうとはいえ、ダウンギアも、普通に購入すると高価です。

パーツ代だけで20万～48,600円

最安値は「モーターファーム」のロックリザード　48,600円です。

モーターファームはトランスファーごと送ると工賃7,000円で取り付けしてくれるようです（安い）
上記料金だと、むしろLSDより高いし、工賃もかかりそうですが、JA11のダウンギア化にはもっとお手軽な方法があります。
SJ30トランスファーのスワップです。

この方法ならば、お手軽ダウンギア化できて、付け替えはDIYで可能。
トランスファーの落札相場も15,000円～25,000円とお手軽です。

【各ギア比】

・ＪＡ１１の Hi:1.580 Lo:2.511

・ＳＪ３０のギア比　Hi:1.741 Lo:3.052

・ロックリザードのギア比 Hi:1.580 Lo:4.16

上記がギア比の比較です。

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タイヤ外径　743mm（グラントレックMT2225／75R16の場合）
JA11　ミッション1速　ギア比　4.063
JA11　デフギア比(ファイナル）　5.125
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JA11で1速でエンジン回転数3000rpmの場合
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JA11標準トランスファー　Hi

エンジン回転数÷トランスミッション変速比÷トランスファ減速比÷ファイナル比　＝ドライブシャフトの1分間の回転数

3000÷4.063÷1.580÷5.125＝91.185（ドライブシャフトの1分間の回転数）

（タイヤ外径mm×π）÷1,000,000　＝タイヤの外円周（Km)

タイヤの外円周＝743×3.14÷1000000＝0.00233
速度（Km/h）＝91.185×0.00233×60 ＝ 12.74（Km/h）

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JA11標準トランスファー　Lo

3000÷4.063÷2.511÷5.125＝ 57.376
速度（Km/h）＝57.376×0.00233×60 ＝ 8.021（Km/h）

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SJ30トランスファースワップ　HI

3000÷4.063÷1.741÷5.125＝82.752
速度（Km/h）＝82.752×0.00233×60 ＝ 11．56（Km/h）
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SJ30トランスファースワップ　Lo

3000÷4.063÷3.052÷5.125＝47.205
速度（Km/h）＝47.205×0.00233×60 ＝ 6.599（Km/h）
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ロックリザード　Lo

3000÷4.063÷4.16÷5.125＝34.632
速度（Km/h）＝34.632×0.00233×60 ＝ 4.841（Km/h）
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SJ30トランスファーにスワップした場合、現在のタイヤでJA11純正トランスファーと比較して　Hiレンジで10％　Loレンジで18％ダウンとなる。

ロックリザードに変えるとLoレンジで40％ダウン！となる。
30トランスファーに変えたときのデメリットとしてHiレンジもダウン化されて実用域が乗りにくくなると言われますが、今はいている225タイヤにしてから若干トルク不足も感じているために、Hiレンジのダウン化はむしろ好都合、実用域のトルクアップを期待できます。

さらに現在の225タイヤの場合、純正より円周が10％アップしているので、Hiレンジの10%ダウンと合わせると、速度メーターの数値尾がほぼ実測になるはずです。

30トランスファーの種類

ということでお買い得品の30ファーが出品されていないかオークションをあさります。

この30ファーですが、大きく分けて3種類あるようです。

前期型

コンパニオンフランジがJA11と異なる
4WDランプが無い

中期型

コンパニオンフランジがJA11と異なる
4WDランプが使用可能

後期型

コンパニオンフランジがJA11と共通
4WDランプが使用可能

基本、どれでも取り付けはできますが最も適したのが後期型となります。

さらに前中期型の場合、純正のままのパーツを落札した場合、コンパニオンフランジ2個を後期型のものに変更する必要があるようです。

（純正パーツ価格　2,700円/個）

もう一つ気がかりなのは、元々着いているセンターブレーキを外すことができるか！です。

インパクトレンチがあれば楽勝と思いますが、これまでも何度も手強いボルトを相手にしてきているので、できればポン付けが可能な加工済みのファーをゲットしたいところです。
ヤフオクで漁りますが、後期型で加工済みポン付けOKのファーは3万円前後が相場、センターブレーキ付きの前中期は1.5万～2.5万です。

30トランスファー購入計画

ちょどのタイミングなのか、各種30ファーが5点ほど出品されています。

乗り出し価格は1万～1.5万、様子見のため、一番良さそうで安いファーを入札してみました。

3日ほど待ちます。

落札時間が近づいてきた30ファーを狙い入札、しかしすぐにライバルに阻まれます。
最初の品は28,000円でA*********というアカウントのライバルにゲットされてしました。

気を取り直して、前期型ファーです。

19,000円で落札間近、19,500円で何者かがBET！

すかざす20,000円をbet！

しかし結局24,000円で競り負けました。

落札者をみると　A*********　！！！

同じやつだ！　何で何個もいるのだろう？
過去の30ファーの落札価格を調べたところ、先週くらいから　A*********　が30ファーを落札しまくっているようです。
業者かな？　タイミング悪いなぁ～～～

A*********がいなくなるまでしばらく様子を見ようと思っていた矢先、すごいのが出ました！

「後期型　30トランスファー　加工済みポン付け可能　2本レバー　2LO加工済み」

さらに「乗り出し価格　30,000円、　即決価格　45,000円！」

まじか！！！！

希望の30後期ファーです。フランジも加工済み、さらに特筆すべきは2Lo加工済み、それも2本レバーです。
2Lo加工とは、トランスファーを加工することで、通常の
「2Hi→4Hi→N→2Lo」のみでなく、2WDでありながらLOレンジを使えるようにする加工です。

さらに最近流行の1本レバーではなく2本レバータイプなのもポイントが高いです。

モーターファームのブログを見ると1本レバー加工の場合、工賃3万円～2本レバー5万円～

見た目も変わるし、2本レバーは魅力です。

2Lo加工はまたそのうちに～と思っていましたが、セットで45,000円はかなり魅力的なプライスです。

とはいえ45,000円、最近の懐事情きはかなり厳しい金額です・・・・・・・
っと・・・・・・・出品確認30分後、いてもたってもいられずに・・・落札してしまいました。財布がピンチです！

商品は着払いです。
私がいないときに届くと、いろいろと問題があります。
ときかく、誰にも気づかれずに商品を入手するひつようがあります。
こんな時、心強いのがヤマトのアプリです。
アプリ登録しておくと、荷物が発送された時点で連絡があります。
あとは配達場所を営業所止めに変更しておけばOK　一安心です。
そして週末が来ました。

30トランスファーの取り付け

天気も上々、早速取り付けにかかります。
オイルは近所のイエローハットで「80W－90」を購入しました。
JA11の純正は75w-90ですが、ネット情報を見ると「80W－90」でも問題なさそうです。

2本レバーのシフトをファーに差し込んでオイルをそそぎます。

30ファーのドレンボルトはJA11の10mmの正方形ではなく、10mmの6角レンチでした。
たまたま持っていましたが、ちょっと焦りました。
2号車の下に潜って、プロペラシャフトを外します。

緩めるのは、トランスファー側のみでOK、外したら、抜けないようにひもでくくって車体にくくりつけておきました。

ミッションtoトランスファーのプロペラシャフトは、ミッション側が抜けるとギアオイルが漏れるので要注意です。

運転席でトランスファーカバーを外してシフトノブを外しておきます。

4WDランプの配線とスピードメーターのケーブルをはずします。

あとはボディーと固定されている3カ所のマウントを外すとトランスファーを取り外すことができます。
そして、これが重い！！

運動不足の体にはかなりきついです。
激重の知恵の輪をようやく外します。

すでに限界に近いです。

しかし、今度は30ファーの取り付けです。
当然重い！

なかなかはまらないので、上のマウントを一度外し、下側2カ所のみを先に取り付けて、ジャッキで固定して、上のマウントを取り付けました。

ようやく固定完了。
プロペラシャフトを戻します。

4WDランプの配線とスピードメーターのケーブルを戻します。

ほんとに問題なく取り付けは完了しました。
運転席に座って、動きを確認します。
2本レバー、左は前から「Lo－N－Hi」　右は前から「2WD－4WD」となります。

どちらのレバーも引っかかりはなく、スコンと入ります。

インプレッサのシートに交換しているため、けん玉で作ったシフトノブは大きすぎです。

仕方なく、「2WD－4WD」切り替えのシフトレバーを新たに製作しました。
ホームセンターで買ってきた180円のベッセルのドライバーです。
バナーでシャフトを加熱します。

柔らかくなったら、一気に抜き取ります。（素材はマイナスがおすすめ）

あとは12mmの穴を開けて1．25のタップでネジを切って完成。

ギリギリですがなんとかはまりました。
シフトブーツも2本レバー用に縫い直しました。

ようやく完成！！

30トランスファーインプレッション

早速インプレッションです。
まずHi側ですが、思ったほど変化を感じることがありませんでしたが、
近所の坂等でいつもなら2速で上がるところ、ふけ上がって3速まで使います。

なかなかのローギアです。

トルクはなんとなくアップしたかな～という感じです。
Lo側ですが、これは体感できます。

河原を走るといい具合にのろくなっています。
2Loにしてアクセルターンしてみます。

たしかにこれまでの2Hiより鋭く地面を蹴る感じです。

アクセルターンをきっちり決めるにはあとは「LSD」が必要ですが・・・・
まぁ、満足な感じです。
来週日曜日は「チャイナカップトライアル第1戦」です。

戦闘力を試す絶好のチャンス！楽しみです。