ja11ジムニーのリアにエアロッカーを付ける、準備編

ついに買ってしまいました。

長年夢に見た、あれです。

そうです、エアロッカー！！！！！！！！！！！！

うひゅ～～～～～～～～～～～～～～～～

ヤフオクで、コンプレッサー付きで税込64000円、送料無料！

むちゃくちゃ安くなったって感じです。

満を持して「ポチッとな」丁度1500円OFFクーポンが使えたので、62500円にて決済となりました。

品は中国から直送されるそうです、また、配達時に関税が1000～3000円くらいかかるとのこと。

コロナなので、中国から来るのは時間がかかるかな？と思っていましたが2週間くらいで到着しました。

ちなみに、関税は1850円でした。

ちゃんと、エアロッカーとコンプレッサーが来ています。

そして週末。

2号車はリアデフのピニオンがかけていたので、ヒカリオートにドナー用のリアデフキャリアを準備してもらいました、オープンデフ付きで1万円♪

早速ドナーを分解してチェックします。ピニオンギアもかけておらず、ピカピカです。

この、オープンデフのサイドベアリングを流用する予定なので、なんとかデフからベアリングを抽出しなくてはなりません。

いつものプレス機で試したところ、デフとベアリングのすきまが狭すぎて、うまく固定できません、

それならばと、ギアプーラーをつかい、はずそうとしたところ・・・・

ぎゃぁーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

ギアプーラーの爪がベアリングの外側にかかったまま締め上げたため、ベアリングが変形してしましたorz

あ～～あ、もう使えない

諦めて、購入します。。。

あと、せっかくなのでデフキャリアのシールを新品に買えようと、フランジのボルトを緩めたところ、ぽろっとピニオンギアが！！！！

あ～～～ピニオンとれちゃった！！！！

そういう構造か！！！

当たり前ですが、ピニオンが外れてしました。

こうなると、ピニオンのプリロードの調整が必要となります。

ひとまず置いておいて、デフのシールを交換します。
この日のために、ちゃぁ～～～んと準備していました。

水道管の塩ビの継ぎ手、これがシールにジャストフィットします。

ハンマーでこんこんと、叩いてはめてゆきます。

やってしまいました。

リール打ち失敗です

750円がパーですorz

もう散々ですが、換えのシールもないので、とりあえずピニオンギアをはめて見ました。

フランジを回すと・・・

「ん？」

なんか軽いです

明らかに軽い

さっきまでは、回すのにもっと抵抗があったはずですが、今は明らかにほとんど抵抗なく回ります。

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

整備書を確認します。

ピニオンのプリロードは9キロ～16キロくらい。
締め付けすぎてはいけないと書いています。
締め付けすぎた場合は、新しいピニオンケースに交換せよ！とのこと（あ～～～また出費か。涙）

そして、手元にそんな軽い力を測れるトルクレンチもありません。

こまった。

とにかく、この日はこれで作業終了。

夜、必要なものを整理します。

1，やってしまったデフキャリアのシール
2，サイドベアリング2個
3，エアロッカーのホースを通すためにキャリアに穴を開けるドリルの刃
4，ドリルで穴を開けた後、ネジを切るためのタップ
5，プリロードを測定するためのトルクレンチ
6，ピニオンを正常なプリロードに戻すためのケース
7，新品のフランジナット

この5点が必要です。

デフキャリアのシールは760円、結構なお値段です。

サイドベアリング、これもMonotaROにて注文、片方3018円です（高い・涙）

ケースに穴を開けるドリルですが、タップのサイズがNPT1／4というきかくで、その下穴には14.1mmのドリルが最適と検索したら出てきました。

MonotaROで14.1mmのドリルを探すと、驚きの2990円！高杉！

ということで799円の14mmのドリルを購入

で、タップですが、そもそもNPTという規格は海外規格で日本の規格はPTです。

PT1/4のタップは数百円で売っていますが、MonotaROでNPT1/4で検索したところ、驚きの￥3,690！！！

くそ高い！

TP1／4で、入らないかな？

NTPとTPではピッチがわずかに異なります。

少しの長さならギリギリ入るようですが、長くなるともう無理です。

エアロッカーは海外規格なので、もちろんNTP、どうしようかと悩みながらも探していると、MonotaROで「SKC ガス管用タップ NPT・NPS 1/4NPT18 SKS」というそれらしいタップを発見、1190円とお値段も手頃です。

もうこれしかなかろう、と購入。

微細な力を測るトルクレンチですが、安くても6～7千円と、高すぎです、いろいろと調べたところ、バネばかりで代用できるとの異なったので、5Kgまで測れるバネばかりをアマゾンで購入、1000円でした。

ピニオンのケースは「スズキ (27315)スペーサ，ドライブベベルピニオン 27315-60A01」
1705円とこれも結構なお値段（涙

フランジナットは、「スズキ (27375)ナット、ユニバーサルジョイント 27375-60A00 」440円でした、

さあ！物は揃った！

週末です。

午前中は前回ブログに書いたトランスファーのガスケットの入れ替え作業をしていたので、昼からの作業です。

まずは、現在のプリロードの計測をしてみました、バネばかりが1kgのところでフランジが動きます。

バネばかりを使った場合、「測定値×4」がプリロードの力とのことなので、現在は4Kg位、明らかに軽すぎです。

まずは、前回打ち込みに失敗したシールをとって、新しいシールを打ち込みました。

今度は成功です。

づぎにピニオンから古いケースを取り出して、新しいケースと比較してみます。

2mmくらい新しいケースの方が長いです。

ピニオンを新しいケースにいいれて、フランジナットで固定します。

これ、めちゃくちゃ大変でした。

大パワーをほこるアストロのインパクトレンチを持ってしても、全く刃が立ちません。

ケースをある程度潰すことで突っ張るらしいのですが、全く潰れる気配がありません。相当のトルクが必要のようです。

でかいトルクレンチをパイプで延長して閉めようとするも、ケースがうまく固定できずに滑ってしまいます。

1時間ほど格闘して、1700円もする新品ケースを使用することを断念、古いケースの提灯部分をハンマーでゴンゴンと叩いて、気持ち伸ばしてみました。

そして、ピニオンを古い方のケースに入れてフランジで固定しました。

フランジを回してみると、

おっ、さっきより明らかに堅いぞ！

プリロードを測定してみます。

バネばかりで引っ張ると、3Kgでフランジが動きました。

プリロード約12Kg、規定範囲内です！

よかった、なんとかなった。。。。

一安心です。

もう時間が押してきました。

さて、デフを組んでいる時間がなさそうだったので、先にコンプレッサーの配線をすることにします。

次回！「エアロッカーのコンプレッサー配線の巻」に続く