JA11ジムニーのトランスファーをオーバーホール

走行中、ずっと「シャ～～～～～」という音がつずく問題、

特に高速だとひどいです。

ということで、原因の一つと思われるトランスファーをオーバーホールすることにしました。

目指すはベアリングの総取っ替えです。

JA11のトランスファーには5個のベアリングと、3個のニードルベアリングが組み込まれています。

この中でも、今回疑っているのはダウンギアに使用している2個のニードルベアリングです。

ヒカリオートににてベアリングを注文

後でわかりますが、ニードルベアリングを1個注文し忘れている、そして、ヘアリング1個間違えて注文していました（汗

とにかく数日後、ベアリングが到着、早速作業開始です。

トランスファーのギアオイルを抜いて、プロペラシャフトをはずしてゆきます。

エンジンtoトランスファーのペラシャのボルトを緩めるのは、運転席内の、ファーレバーの穴から作業するのがおすすめです。

もう何度、この作業をしたでしょうか・

兎に角プロペラシャフトがトランスファーから分離しました。

あとは、ファーを固定しているマウントをはずして、トランスファーを下ろすだけです。

車下に潜り込んで、腹ジャッキでファーを下ろします

「重い！！！」

JA11のトランスファーはとても重いです。

ひーこら言いながら、なんとか下ろしました。

3カ所のペラシャのフランジをはずします。

JA11のトランスファーをばらすときのお約束、ボルトの位置を書いた段ボールを用意して、そこに抜いたボルトを差し込んでゆきます。

ばらけました、後はプレスで元あったベアリングを抜いて、新しいベアリングをセットするだけです。

ここで、一番大きいギアのニードルベアリングを買い忘れていることが判明、さらに、「4」番のベアリング29982-80051を買い忘れていることに気づきますが後の祭りです。

既存のベアリングを確認したところ、素ほど劣化はなさそう・・・

しょうがない、使っちゃおう！

ということで、一部ベアリングは古いままのオーバーホールです（汗

ちなみに、あまり知られていませんが、JA11のトランスファーには「前期」と「後期」があります。

前期は車台番号が 100001～101515、101516以降は後期トランスファーとなります。

違いはシャフトを支えるベアリングの径のようです。

2号車（カブキ号）のトランスファーはすでに何度か載せ替えられているため、前期か後期か確かめようがありません。

ベアリング購入時、一瞬迷ったのですが、よくよく見ると前期は「100001～101515」JA111型の1,515台のみです。

ということは、現在流通しているトランスファーの大半は「後期」と言うことになります。

逆に前期だったら大当たりです（笑

なので、確認はしていませんが後期の部品を注文、開けてみるとやはり後期トランスファーでした。

ギアの向きに注意しながらベアリングをプレスで圧入（プレスがあると超便利！おすすめです）

念のため、ギアのクリアランスを確認します。

整備書では

アウトプットギア　0．175～0．325　限度　0．7
アウトプットハイギア　0．100～0．250　限度　0．5
カウンタシャフトギア　0．255～0．675　限度　0．1

となっています。

全て数値内でした。

出来たら、ケースに収めてゆきます。

真ん中のギアは左右にシムをかませる必要があります。

このシムには切り欠きが切ってあり、向きがあるので取り付けには注意が必要です。

整備書を見ると「シムにグリースをぬって、ケースに貼り付けてからケースを合わせる」とあったので、その通りしました。

ガスケットを入れて、液体パッキンを塗ってケースを合体、新しいオイルシールを打ち込んで、フランジをねじ込んでオーバーホール完了です。

あとは、車体に取り付けるだけ。

再び腹にファーを乗っけて、力の限り、腹ジャッキで持ち上げます。

重い・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ようやく、各ステーにトランスファーを固定完了。

プロペラシャフトを固定して、作業完了です。

さて、あのギア鳴りは解消されているでしょうか？

テスト走行です。

効果は・・・・・・・・・・・・・・・・なし！

ギアなりはいっこうに収まっていません。

「やはり、犯人はトランスミッションか・・・・」

うすうすわかっては今したが、これで新犯人は特定されました。

トランスミッション・・・さて、どうした物か