JA11ジムニー　マニュアルトランスミッションのオーバーホール　続編

トランスミッションオーバーホールの続きです。

とは言っても人任せです（汗

さて、戦闘力0になった私は、トランスミッションを持って、Jsガレージさんへ

日曜日なので、当然誰もいません

事務所の横に、ぽつねんと置いて帰りました。

その日のうちに、ヒカリオートに連絡しておきます

中村さん（涙）たすけて～～～～～

ミッションが3速に入りません（涙

他にも、なんかおかしいです。

もう、ばらし直す元気がないので、ちょいと見てもらえますか
orz

という感じで、プロの出番です。。

預けてから、一週間くらい

「治ったよ～」

との連絡が

恐る恐る費用を聞くと、16,000円

「よかった～予算内（ほっ）」

「原因は何でした？」

「ばらしたときに、シフトをニュートラルにしてなかったんじゃない？」

それで、ケースをはめたときに、シンクロの位置がずれてたみたいよ～

なんと！

そういうことですか！

youtubeさんざん見て予習したけど、そんな重要なこと誰も言ってなかったのに・・・・

なので、ほとんどいらってないよ～

とのこと

ということで、今回のトランスミッションオーバーホール、ギアとベアリングの打ち替えは成功するも、最後のケースの取り付けをミスったということでした。

ということで、1週間放置してあった車両にトランスミッションを取り付けます。

腹ジャッキで「よいしょ」と持ち上げます。

ここで意外と、難儀しました

なかなか、クラッチと合体しない？？？？？

クラッチのセンターが狂ったのかな？

確認するも、ちゃんと真ん中のままです。

何度やっても、ちゃんとはまってくれません・・・

おかしいなぁ

1度下ろして、トランスミッションのインプットシャフトを軽く手で回して、改めて「よいしょ」と合体させます。

なんと言うことでしょう、井天間で30～40分合体できなかったトランスミッションが、するっと、はまりました。。。。

最初からこうすればよかった・・・

トランスミッションをエンジンと繋ぎ、トランスファーを戻して、ミッションとトランスファーをつなぎます。

一通り元に戻したら、あと少し。

トランスミッションにギアオイルを注入します。

JA11のミッションオイルは1.2リットルです。

シフトレバーをもどして、ちゃんとシフト出来るか確認します。。

「できる～～～～～～～～」

組み終わりました。

オイルもOk

いよいよテストです。
あの異音は消えているのか？？？

路地を出て、国道へ

50キロくらいで流します。

「消えてる！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！」

今まで「ジャ～～～～～～～」と言っていたギアノイズが全く聞こえません！

治った！いろいろと治った！なんとも長い道のりだった・・・・

きれいにスコンスコンとシフトチェンジできます！

ついにここまできたか！

今年に入って、

・オーバーホールエンジンへの交換
・リビルトタービン交換（×２回）
・強化アクチュエーター取り付け
・トランスファーオーバーホール
・前後デフへの電磁ロッカーの取り付け＆オーバーホール
・クラッチ交換
・エアコン修理
・タイヤ交換
・キングピンの交換＆ナックルオーバーホール
・ラジエーター交換
・空燃費計の取り付け
・スポーツコンピューターへの変更
・ヘッドライト変更

なんぼかかとるねん！
という感じですが、もう、ほぼ新品、オールオーバーホール車と言っても過言ではありません（笑

というか、こうなると、もう1カ所、どうしても手を入れなくては鳴らない場所があります。

そうです。

オールペンです。

現在の白色は2020年の3月にアクリルの缶スプレーでオールペンした物ですが、皆さん、決してまねしないでください！

アクリル塗料は車との相性が最悪です。

熱に弱い、傷に弱い、汚れに弱い、オイルに弱い・・・・

もうやるしかありません、

オールペンです。

それも今度はちゃんと２液ウレタン塗料で塗装します。

最大の難関は、アクリル塗料の剥離ですね～