JA11ジムニーにトレイルギア ハイステアアームキットを取り付けてみた

どこでぶつけたのは定かではないのですが、2号車はステアリングロッドがへの字に曲がっています。

おそらく、どこかの林道の石でやったのでしょう・

通常走行では大きな問題ではありませんが、そのうちに直さなくちゃなーと思っていました。

そして、どうせ直すならこれにしたいなーと前々から狙っていたパーツがあります。

TG-JA11用トレイルギア ハイステアアームキット　です。

「ホーシング逆付け等の車高が高いリーフ車にありがちな走行不安定、ハンドルの切れ角不足を解消する画期的なパーツ。
キットには鍛造8620製のブラケット、中実のヘビーデューティ仕様のロッド、ランドクルーザー80のタイロッドエンド、 さらに取り付けに必要なリーマー、パーツが全て入っています。
JA11用。」

あの、トレイルギア製で品質には問題なし

ピロボールにはランクル80のパーツを使い、ロッドの太さもJA11の1.5倍という強靱なキットで、これを取り付けることでステアリングロッドの高さが純正より役100mm高くなります。

ほしいな～～～～でも高いなぁ～～～～～～

ハイステアキットは楽天価格で 58,190円　なかなかのお値段です・・・

ほしいと思う気持ちをぐっと抑えつつ、数週間・・・・

「最近、なんだかいろんな物が値上がりして困るな～～」なんて話をしていた矢先、楽天ハイステアキットの値段を見て目を疑いました。。。

値上げしとる・・・

64,020円になっているではありませんか・・・

なんと言うことだ・・・58000円のうちに買っときゃ良かったorz

約10％の値上げです。。。

そんな失意の中、どこか安く売ってないかな～とヤフオクやメルカリを物色するも何も出てきません・・・

もう諦めよう、と思った矢先、なんと値上げせずに販売している店舗を発見！

もう、今すぐにでも買わないと、いつ値上げになってもおかしくありません！

気がついた時にはポチっていたのは言うまでもありません。。。。。

そして数日後、商品はTGの正規代理店の津田レーシングから直送されてきました！

早速開封します。

パーツはこんな感じ

2本のロッドと、左右のピロボール（正ネジと逆ねじのセット）4個、左右のナックルに付ける金具2個　金具用ボルト4本　です。

ピットマンアームの穴を広げるリーマーも付いています。

早速作業を開始します。

まずは純正のステアリングロッドをはずします。

これまで2号車にはHさんお手製のZリンクのロッドが取り付けてありました。

これはヤフオクで売って資金のたしにしよう～

さて、ロッド一式は簡単にはずれます。

この次の作業がラスボスです。

ピットマンアームをステアリングギアボックスからはずします。

まずはステアリングギアボックスにピットマンアームを固定しているナットをはずします。

このナット、径が30mmあります。

30mmのレンチは持っていないので、事前にヒカリオートで30mmのソケットを借りていました。

ボルトは意外とあっさりはずれました。

いよいよ「外れないと」悪名の高い「ピットマンアーム」外しにかかります。

これまた、ヒカリオートでかりた「ピットマンアームプーラー」をピットマンアームにはめて長めのレンチで締めてゆきます。

プーラーはがっつりと、食い込んでいますが、ピットマンアームは外れる気配が1mmもありません・・・・

ワコーズのラスペネを拭いて、プーラーでテンションをかけたまま、ハンマーでコンコンと殴ります。

全く動く気配無しです。。。。

困ったなぁ～

さらにプーラーのテンションをかけていきます、、そのとき！

「バキッ」というとと共に、ピットマンアームプーラーの爪が折れましたorz

・・・・・借り物なのに・・・・・

ゴメンナサイナカムラサン・・・・

さて、作戦変更です。

ようはピットマンアームの穴を広げて、ランクル用のピロボールのボルトが入ればいいのです。

車下に潜って、ドリルにリーマーをセット、直接ピットマンアームを削ります。

これは成功！

どこに引っかかるわけでもなく、穴の拡張が完了しました。。。

なんだ、はずさなくても良かったのか・・・・

さて、今度はステアリングシャフトに繋がる左右のバーツの取り付けです。

この金具はブレーキキャリパーのボルトをはずして、バックプレートにブレーキキャリパーと共に専用ボルトでとも締めします。

狭いので、1度キャリパーをはずして位置決めしてから取り付けます。

Ok

シャフトの長さは調節可能です、まずは取り付けてから調節してゆきます。

ナックルの左右をシャフトで繋ぎ、ピットマンアームからシャフトを伸ばして金具に固定します。

ビホアー

アフター

出来た！

後は微調整です。

タイヤの前と後のセンターからセンターの距離をスケールで測ります。

若干トーアウト気味です。。。

このままでいいかな～

通常、トーイン（上から見てタイヤがハの字の状態）だと直進安定性が増し、トーアウトだと曲がりやすくなります。

当然トライアル目的なので（どんどんロック仕様になって行っていますが・・・）若干トーアウトにセッティングします。

仕上がった状態を確認すると、ブレーキホースがステアリングロッドに思いっきり干渉しています・

これはいかんなぁ～

と言うことで、スプリングを購入してきてブレーキホースを持ち上げました。

取りあえずこんなもんかな。。

数日後、オフロード備中でテスト走行をしました。

すると、早速問題発生！！！！！！！！！！！！

サスがいっぱいに縮んだ状態だと、バンプストッパーより先にステアリングロッドがフレームに干渉して、それ以上縮みません！！

さらに、ステアリングロッドがフロントのブレーキステーに干渉してぐちゃっと変形してしまいました。。。

トレイルギア製なのに、なぜ？？？？？

おそらくですが、アメリカではこのパーツはホーシングの逆付けした際に、ステアリングロッドをあげるためのパーツのようです。

このため、ホーシングが純正位置だと、ブレーキホースに干渉したり、縮みを抑制したりと、クリアランスが足りません・・・・・

これは・・・・・どうしよう・・・・・

元に戻そうかとも考えましたが、すでにピットマンアームの穴が広がっているので、戻すのならばピットマンアームをはずし、純正ピットマンアームを用意する必要があります・・

はずれんしなぁ～～～～～（汗

という事で、しばらくこの仕様で試してみることにしました。

ちなにみ、ステアリングロッドの固定位置が少し手前になったせいか、今までより感覚的に少し早めにステアリングが回ります。

なので、思ったところへズバッと入るには若干慣れが必要そうです。

（商品自体はいい品です～～）