ジムニーのタービン修理編　不具合の原因判明・さらに予想外の不具合発覚！

待ちに待った週末です。

アクセルを踏んでも「ショボショボ」しか走らない2週間は非常につらい日々でした。

いよいよ満を持して点検および修理に取りかかります。

修理に必要なパーツ類

用意したのはこれらの物です。

・MC11ワゴンR用エキマニ

（先週、エキマニカバーを外して、軽いクラックを確認しています、現在排気漏れによるブースト圧の低下と思われるため、エキマニの隠れた部分に穴が開いている可能性もあります。　新品購入で14,000円　　タービンをHT-06にスワップしているのでJA11エキマニではありません。）

(新品！きもちいい～）

・HT-06タービン
（タービンの故障が疑われるため、ヤフオク!にて中古を購入　落札価格　10,000円　※JA11純正タービンではありません。）

・エキマニとタービンをつなぐボルト3本

（折れると悪評高いこの部分のボルト、硬質金属なのでホームセンターのボルトで代用は出来ません。折れないことを祈りつつも予備として購入、一本およそ800円　合計2,400円）

・タービンアウトレットのボルト4本
（これまた折れると悪評のボルト、予備で購入　一本およそ700円　合計2,800円）

・シリコンホース6mm　2メートル
（ホースの亀裂や破れに対応するため、2メートル購入　1,380円）

一通り必要なパーツはそろいました。

吸排気系の分解作業開始

いよいよ分解に取りかかります。

まずは、エンジンオイルとクーラントを拭きます。

エアクリーナー、インタークーラー、エキマニカバー、インレットパイプの順番で外してゆきます。

はずしにくいと有名なインタークーラーのステーは前と、左をすでにカットしているので、後ろのM12のボルトを外すだけで簡単に取り外すことが出来ます。

タービンとエキマニが現れました。

エキマニの表面に小さいクラックが見えます。

タービンに接続されているパイプ（オイルパイプ・水パイプ・排圧パイプ）を外します。

いよいよ、最初の難関、エキマニと接続している3個のボルトを緩めます。

ゆっくりと、力を入れてゆきます

「どうかな～～～～～～」

！！！3本とも無事緩みました！

ここまでは順調です。

次に、タービンアウトレットとタービンをつなぐ4本のボルトをゆるめにかかります。

2本目、奥上のボルトが渋いです、「むむむ」とやっている内に突然トルクがなくなります・・・・

「やっちゃったorz」

3本は無事でしたが、一本折れてしましました。

気を取り直して、エンジンとタービンをつないでいるオイルパイプを外します。

これでタービンが外れます。

ひきつずきエキマニを外します。

エキマニの下中央のボルトがやっかいと言いますが、タービンを外しているので簡単にホルトにアクセス出来ます。

6個のボルトを外すとエキマニは取り外すことが出来ます。

ブーストが上がらない原因の調査

さて、まずはエキマニチェックです。

目視できなかった裏側をチェックします。

細かいクラックが1本入っています。

交換時期ではありますが、タービンの圧が逃げるほどのクラックではなさそうです。

「う～～ん」エキマニが原因ではなさそう

続いてタービンです。

エアクリーナーにつながるインレットパイプを外し、タービン内の羽の状態を確認します。

「？？？？？」

至って問題なしです。

ガタもほとんどありません。

手で羽を回すとスムーズに回転します・・・・・

「あれ～～～～～？」

となると、何処が原因だ？

タービンをあちこちチェックします。

そして、わかりました。　原因が。

タービンとアクチュエーターをつなぐ10cmくらいのホースが裂けているではありませんか！

ここかぁ～

最近EVCを取り付けて、ホースにかなりの負荷がかかったのでしょうか？

予想外のミスが判明

と、ここで、大変なことに気づいてしまいました！

orz

EVC3を取り付けた後も、うまく制御されずオーバーシュートばかり・・・

壊れているのかなぁ～なんて思いつつも、さらにブーストリミッター対策としてヤフオク!のリミッター解除装置なんかを付けていましたが、根本的な配管ミスに気がつきました！！！

通常JA11のVZ9等のタービンでは、アクチュエーターから出ている配管は1本のみで、スロットル上部に接続されます。

(左がJA11純正のVZ9、右がHT-06です。）

JA11でEVCをとりつけるにはこの配管内にステッピングモーターを割り込ませるよう配置するはずで、2号車もそのように配管をしていました。

そして、今目の前にあるタービンの構造を見つつ・・・・しまった、HT06だった

TH-06はタービンからアクチュエーターにかけて、ホースがつながっており、そこからソレノイドに接続されます。

このタイプのタービンの場合、ステッピングモーターはタービンとアクチュエーターの間に配置されないといけません・・・・・・

それでか！

定評のあるEVCを付けたにもかかわらず、今ひとつ制御が効かなかったわけが判明しました。

とにかく、タービンは引き続き使えそうです。

排気もれの原因も判明したので、あとは元通り（配管はやり直し）組み直すだけですが、一つ問題があります。

タービンのアウトレット側のボルトが一本折れています・・・

めんどくさいな・・・

なので、ヤフオク!でゲットしたタービンに交換しようとしました。

さらに困難が続きます

ここで、またもや問題が！

このボルトがどうやっても抜けません

ダブルボルトで抜こうとしてもうまくいかず、挙げ句の果てに力を入れすぎてなめてしましました・・・・

こうなったら、あのツールを使うしかありません。

ひとっ走りホームセンターに行って、買ってきました！

ネジザウルス！2,500円！

痛い出費です。

そして、がっつり挟んでえいやっと！回します。

回りません　orz

諦めて、旧タービンの折れたネジを抜くことにしました。

ドリルで揉んで、揉んで揉んで、この間4本くらい、ドリルの歯が死んでゆきます。

ようやくある程度の大きさの穴に貫通

あとは、タップを切り直します。

3時間くらいかかりました・・・

大変な時間ロスです。

とはいえ、あとは組み立てるだけです。

エキマニを6個のボルトで固定します。

タービンアウトレットのネジを緩めて、位置合わせが出来るくらい動くようにします。

タービンを戻してオイルパイプを仮止めします。

ここでまたしても、問題発生！

「あれ、エキマニ＝タービン間のガスケットがない！」

そういえば、外したときならなかったような？？？？

前回、付け忘れていたのでしょうか？？

部品を購入していないので焦ります。

ja11のジャンクパーツを投げ込んでいる箱を漁ります。

ガスケットないかな～～～～

そして・・「あった！！！！！！！！！！！！！！」

神様ありがとう！

ありました！

ガスケットを挟み、エキマニとタービンを連結します。

エンジンとタービン間のオイルパイプを本締めし、各パイプをつなぎます。

EVCにつながる配管はやり直しました。

タービンからステッピングモーター、タービンとつながります。

タービンと、ターボアウトレットを4本のボルトでしめます。

今回のおまけのお楽しみ

そうそう、今回はもう一つお楽しみがありました。

ヤフオク!で衝動買いしたトライフォースの「スロットルチャンバー　トラストブローオフ付き」です。

スロットルとインタークーラーの間に取り付けます。

「うひょーかっこええ！」

「さらばキンチョールチャンバー」

「ありがとうキンチョール」

「もう取り付けることもないだろう～」

最後に、エンジンオイルとクーラントを入れて完成。

ジムニーの走行テスト

緊張の、エンジンONデス。

「ブルッン！」と一発で始動

しばらくアイドリングします。

エンジンの挙動は落ち着いているようです。

そして、走行テスト。。。。。

本当に直ってるかな・・・・

緊張します、ドキドキしています・・・

のろのろと、広い道までやってきました。

そして、アクセルON！

3,000回転くらいでぐぐっとブーストが上がった！とと持った瞬間、オーバーシュート！

ブーストが1.1KGまで上がり、リミッターが動きました。

「．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．」

と言うことは、どうやらフースト圧の不具合は直っているようです。

EVCのセッティング

そして、今出ている不具合は、どうやら、EVCの設定の問題では？？？

ネットからダウンロードしたマニュアルとにらめっこして、まずはEVCをリセットします。

通常の設定値を5．5Kに設定、HIGTモードを8.5、LOWモードを6.0、ワーニングを9.0に設定しました。

再び恐る恐るテストします。

ハイモードでアクセルON!

2,800回転くらいからブーストがかかり始めます、(順調）

3速でさらにアクセルon！

「どうかな？」

今までだと、この操作でオーバーシュートです

「順調！！！！！！！！！！！！」

「ブースト計は8オーバー付近まで上がると、それ以上上がらず粘っています！」

いいじゃん！

続いてローモードをテスト、アクセルOnで6.0位キープになります！

これが本来のEVCの機能か！！！

作業完了・・

朝8時から始めた作業、気づくと時刻は18時をまわり、当たりはすっかり暗くなっています。

久々に、うまいビールが飲めました